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集微网消息，据Digitimes报道，富士康在俄亥俄州的电动汽车组装和生产基地目前是该公司在北美最重要的枢纽。富士康选择此地的重要原因之一是附近的供应链生态系统。
富士康CPO Jerry Hsiao指出，由于汽车行业的性质，周边供应链生态系统的健全性将产生非常直接的影响。
据了解，此前在通用汽车时代，围绕该厂区就已经形成了供应链生态系统。但是，GM的离开，也给原有的生态系统留下了缺口。这里仍然有许多强大的供应商继续为其他本地客户提供服务。但随着客户、订单、生产需求的增加，供应链重构仍有一定的必要性。
必要性来自于这样一个事实，尽管与传统燃油汽车相比，电动汽车的整体零部件需求已经小得多，但仍然有数千个。与消费电子产品相比，它不仅数量大得多，而且零件的尺寸也大得多。因此，除了一些可以库存的小部件外，其他较大的部件需要“及时生产”，每天生产以满足当天的需求。
正是这种对日常生产的要求使得完整的供应链对于该工厂的整体成功至关重要。Hsiao认为，电动汽车行业与传统汽车行业之间存在一些重叠。因此，如果他们未来要重建供应链，他们会首先考虑当前供应链缺少的所需部分。
Hsiao指出，目前的生产现场，有一大片林地。为了应对可能的生产和供应链需求，富士康可以将其发展成新的生产/装配线或供应商园区。
如果在那里规划供应链园区，从基础设施到认证、子公司申请、沟通、协调等，富士康将一揽子解决，降低供应商的准入门槛。所有供应商需要做的就是在开始生产之前设置他们的生产线和人员。
此外，Hsiao还表示，与传统汽车制造商倾向于与供应商签订独家生产协议不同，富士康的电动汽车发展计划不会限制供应商独家供应富士康。因此，如果供应商在这里生产，他们的客户简历将不仅限于富士康。它还可以包括附近的其他现有品牌，如本田和Stellantis。
不过，Hsiao也强调，虽然市场需求看似很大，但关键还是在于供应商本身的竞争力。毕竟，如果它是本地供应商已经提供的组件，并且您在质量、价格和成本方面都无法胜过它，那么千里迢迢来这里真的没有意义。（校对/武守哲）
与传统燃油汽车相比，电动汽车的整体零部件需求已经小得多。
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