3月30日消息，日前日产汽车确认，正在扩大废旧电池回收和再利用的范围，打算将其合并成一套供电系统，并且接入电网，为工厂供电。
欧美许多国家禁售燃油车，理由是为了环保，但许多人可能不知道，电池的生产和报废销毁，都存在不少污染。电动汽车逐渐普及，每年报废的电池肯定会越来越多，如何处理这些废旧电池就成了难题。
一般来说，电动汽车企业的承诺是可以重复充电1000~3000次，电量不会下降到80以下。对于电动汽车来说，续航降低20%感知就会非常明显，可对于一套成百上千块大容量电池组成的供电系统来说，续航差一点没关系，够用就行，反正他们为工厂供电，只是辅助作用，肯定还是要以正常用电为主。
除了降低废旧电池的污染，日产电池启用废旧电池为工厂供电还有一个好处，那就是减少电费。与中国相同，日本也有也有峰谷用电这种说法，白天用电的人多，发电站满负荷运行，电费就比较昂贵，凌晨用电的人少，发电站负载不满，电费就便宜一些。
将这些废旧电池集中起来，夜里用电低谷期为其充电，白天用电高峰期，就先用电池中的电力。等到电池的电力耗尽，再用电网供电，可以节约不少电费。更重要的是，电池寿命下降了，汽车的使用寿命却不一定到头了，用户花钱更换电池时，日产汽车就可以以极低的价格回收旧电池。
不只是日产汽车，全球已有许多企业布局废旧电池回收和重新利用。在电动汽车全面普及后，废旧电池回收肯定有不低的利润空间，与那些专职做电池回收的企业相比，车企肯定更具有优势，因为他们有固定且可回收的电池用户。
日产汽车表示，计划2023年建设完成“电网用蓄电站”，预计2025年之前在欧洲和美国建设再生工厂。环保已经与我们的生活息息相关，即便中国是发展中国家，也在尽自己的一份力，争取实现更高的碳中和目标。
不过目前国内好像没有什么车企在废旧电池回收再利用领域布局，如果现在迟了，以后可能就没机会了。希望国内企业能够抓紧时间，不要落后海外车企。
等到电池的电力耗尽，再用电网供电，可以节约不少电费。
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