去年4月份，工信部发布通知，要求从2022年1月1日起，新生产的乘用车必须配备EDR系统，即行车事件记录器。
所谓行车事件记录仪，就是类似飞机上的“黑匣子”，用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的关键运行数据（包括速度、ABS状态、安全带状态等）。
2022年已经过去了六分之一，这项通知落实的如何？近日，@央视财经进行了实地调查。
在某汽车生产总装车间内，EDR设备已经全部预装在汽车内部。
据了解，根据要求，自今年元旦开始，EDR应记录车辆速度，加速踏板位置，驾驶员安全带状态等17个A级数据，下一阶段，自2024年1月1日起，EDR还需要记录转向角度、制动踏板位置、横向加速度等43个B级数据。
需要注意的是，由于EDR容量有限，因此不会记录视频、音频、目的地和行程。
由于新标的实施，EDR的需求呈现出爆发式增长，据业内人士透露，2021年公司车间的流水线有两条，伴随着新国标落地，企业接到的EDR订单爆发式增长，2022年流水线已扩展到六条。分析师表示，中国一年EDR的市场容量大概在几十亿到百亿的规模。
那么EDR的成本是多少呢？相关人士透露称，单个基本上在200元左右。
至于安装EDR会不会营销汽车的销售价格，业内人士表示，需要根据具体车型的利润空间、品牌溢价等多种原因综合分析。
标签：
分析师表示，中国一年EDR的市场容量大概在几十亿到百亿的规模。
到底是咋回事？
造车大佬们开始抱团，投电池。
李想口中的目标在10年后是否能够成为现实，将理想打造成汽车界的“苹果”呢？
这些矿物团块似乎可以抵御侵蚀。
2021中国（北京）国际游乐设施设备博览会在京开幕 深圳市维亚环球科技有限公司受邀参加，并取得圆满成功
智能机器人完成多项智能巡视任务，作业效率提高三倍
巴西加快风能开发利用速度 2022年底全国风力发电装机容量将增加至26.4吉瓦 
