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快科技7月31日消息，近日，大众汽车和小鹏汽车达成战略合作，大众将向小鹏支付技术费，采用小鹏汽车技术平台开发电动车型一事，引起网友关注热议。事实上，能够放下身段向中国车企“取经”的车企，可能不止大众一家。
据悉，保时捷当时时间周三表示正考虑投资至高 33 亿美元建厂，目前正与潜在的金融和战略合作伙伴洽谈有关事宜。
根据汽车分析师 @Jas0nYu分享的情报，大众旗下保时捷曾向比亚迪、理想和蔚来寻求过平台合作，但最终都被拒绝。他认为，小鹏与大众合作是各取所需，而日韩品牌会逐渐放弃中国市场。
而保时捷公司上周表示，该公司正面临加快电动化转型的压力，包括纯电Macan在内的多款主要电动汽车因为软件故障，上市时间不得不推迟。同时，由于零部件供应短缺，保时捷唯一一款纯电车型Taycan的交付量也在上半年下降了 5%。
保时捷CEO奥博穆（Oliver Blume）此前曾表示，公司将在未来几年内在电气化和数字化领域投入超200亿欧元（约合219亿美元），计划在2030年力争将80%新车销量为纯电动车型。
2024年，保时捷将推出纯电版Macan，随后还有纯电版718，以及纯电版Cayenne。此外，还将推出全新的D级纯电动产品。
但目前来看，保时捷的电动化转型之路也并不顺遂。目前，只有保时捷Taycan一款纯电动车型在售，而在座舱智能化、自动辅助驾驶方面，保时捷也没有明显的领先优势。
如果保时捷能够像大众一般，在中国找到一位合格的合作伙伴，对于其新车型开发工作而言，效率也将会大大提升。
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保时捷纯电aycan在座舱智能化、自动辅助驾驶方面，保时捷也没有明显的
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