3月7日，国内造车新势力威马汽车通过社交媒体宣布，将全力开展复工复产。该公司表示，截至目前，针对前期供应紧张造成部分用户售后不便的情况，威马正在相关单位的支持下，已联系生产部门、经销部门、售后备件外包存储配送公司等，紧急调拨相关配件，以尽快满足用户需求。
（图片来自微博）
据悉目前全国100家威马汽车经销商门店已经陆续恢复常态化服务，解决各类购车、售后问题。不过现在还有没有人买威马汽车，恐怕还不太好说，这家国产新势力短期内能“起死回生”，小雷觉得还是有点惊讶的。
【资料图】
威马汽车创始人、董事长兼CEO曾表示，过去一年因为疫情以及市场环境影响，威马确实遇到了一些困难，公司正在通过一系列降本增效措施调整，全力保障复工复产。说到这里，不知道又有多少威马员工要面临降薪或者被裁员的风险，在小雷看来至少比恒大汽车的状态要好一些吧。
（图片来自威马汽车）
曾经有一些消保委的微信公众号发布过“威马汽车或经营异常，消费者请谨慎购买”的内容，小雷今天去翻看了一下，威马相关的内容只剩下2021年威马新车亮相，经营异常的内容似乎已经被下架。从威马口中的“相关单位”来看，小雷猜测是有资本注入了威马汽车，使得其能够维持经营。
但威马汽车的状态已经远不如当年了，根据乘联会给出的数据，2022年威马的销量仅有29450辆，平均一个月就卖了2454辆，这在新势力中几乎是垫底的水平。
威马的车型售价并不便宜，基本都在14-20万左右，这可以说是国内汽车最卷的消费段位。作为纯电汽车，没有足够的性价比，品牌力也很难撑起这样的售价，很容易就被特斯拉、比亚迪等大厂抢走市场。新能源汽车竞争十分激烈，迭代速度极快，车企脚步稍有放慢，很快就被竞争对手甩掉了。
（图片来自威马汽车）
当然了，小雷认为威马汽车也不至于沦落到彻底退出新能源舞台的境地，这家车企早年与百度交涉颇深，如今汽车机器人公司集度汽车已经有所成就，正一步一步推向量产，而威马还有可能会成为集度汽车量产的平台。
近日有消息称，国内新能源汽车的生产资质已经不允许再销售，这就意味着以后很难再有新的造车公司，未来的新品牌只能通过代工厂的方式完成量产。
而威马汽车本身是具备汽车生产资质的，这无疑是最具“含金量”的地方，很多新能源车企都需要有生产资质的造车公司合作生产，所以威马汽车肯定也不缺合作造车的品牌，这一点还是可以放心的。
（封面图来自威马汽车）
标签：
日本政府为了挽回局面，创设了10万亿日元的“大学基金”。
现在还有没有人买威马汽车，恐怕还不太好说。
遵守交通规则，该慢的时候慢，注意观察路况才是最重要的。
空调蒸发器芯体生产过程中的常用材料。
此次使用的LE-9开式膨胀循环液氢液氧发动机是日本自行研制的新型高性能火箭发动机。
35岁前，做完人生大选择，是什么体验？
更极限，更颠覆，赛道上的哪吒S，不止是速度和激情
