【资料图】
如今，许多电动汽车都提供所谓的单踏板驾驶功能，该功能开启后，一旦你将脚从油门踏板上移开，电动机就会化身成为发电机，从而减慢汽车速度并将能量重新收集并传入电池中，再不用充电的情况下增加车辆续航里程。这其中最知名的车企莫过于特斯拉了，并且依靠单踏板模式，特斯拉旗下的电动汽车的确有着不错的续航表现。但是在保时捷看来，单踏板模式似乎并不是最好的选择。
保时捷Taycan
保时捷表示，从长远来看，单踏板模式并不算是一个有效的做法，可以有更好的方法来进一步提升电动汽车的续航。而这一做法则是通过尽可能多地让车辆滑行。在滑行时，电动机不进行干扰以减少阻力，使汽车在不使用任何能量的情况下行驶。保时捷表示，这是允许车辆在没有动力的情况下继续行驶的更自然的过程。
“这是一种更有效的驾驶方式，因为它将动能保持在车辆中。”保时捷工程集团底盘测试高级经理Martin Reichenecker在最近的一份新闻稿中提到。这家德国汽车制造商强调，单踏板模式首先需要先回收能量，然后才将回收的能量转换回推进力，这导致了两倍的能量损失。
保时捷Taycan
正是出于对单踏板模式的不信任，Taycan和即将推出的Macan EV都没有单踏板驾驶，该品牌指出，通过尽量增大车辆滑行的这种方式，零排放车型的驾驶特性更接近燃油汽车。虽然没有采用单踏板模式，但这并不意味着保时捷不重视能量回收系统。保时捷称90%情况下的制动都可以通过电制动进行，这一方面能够带来更长的续航，同时也能缓解刹车片的磨损程度，延长车辆刹车的寿命。
保时捷表示，单踏板模式并不算是一个有效的做法。
首批选定的五名乘客将会于今年10月份公布。
“富贵”怎么搞？
飞机座椅可以读取你的脸，知道你是否焦虑。
风云三号G星预计今年4月发射。
“新势力年度销冠”哪吒汽车回馈市场 发布“限时购车福利”
混动轿车开年“狂飙”， 哪吒S/比亚迪汉/长安深蓝谁更能做到既要又要还要？
