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他们来了 哈里森今夏在达拉斯买了一辆电动汽车，并不知道是中国制造的。当时她只想买辆混合动力车，推销员提到她从未听说过的一个牌子——极星。极星是中国吉利集团旗下的品牌，总部设在沃尔沃的家乡瑞典。该公司表示今年将向27个国家的客户交付5万辆车，约是2021年的两倍。此车进入美国市场表明一个迹象，中国将成为汽车出口大国。
尽管中国是汽车零部件出口大国，在整车方面却未能做到这点。电动车时代的到来给了中国机会。在政策支持下，中国制造商投入巨资。比亚迪、蔚来和长城等品牌开始在海外市场崭露头角，对传统汽车制造商构成新竞争。施密特汽车研究公司创始人马蒂亚斯·施密特说，中国制造商早于大多数西方竞争者扩大了电动汽车产量，“现在他们已形成规模，正寻求向西方市场出口。他们在本土市场积累了大量技术及能力，而西方（制造商）相对落后。”
哈里森谈到她买的极星车时说：“只要这辆车制造精良……原产地对我来说没太大影响。”旧金山一家科技企业老板苏尼尔·保罗说：“极星有很好的操控性和足够的续航里程……”
消费者很惊讶，即使一些熟悉的西方品牌也在中国制造电动汽车，然后销往西方。宝马在华生产一款电动汽车，再出口到欧洲和其他国家。特斯拉已从其上海的工厂向欧洲出口数千辆汽车。 与此同时，中国电动汽车制造商也把目标对准海外。蔚来汽车正在荷兰、德国、丹麦、瑞典和挪威销售轿车，并计划于2025年进入美国市场。比亚迪表示正在数十个国家销售电动汽车和电动公交车，并依靠当地员工深入了解市场。
中国品牌进入西方市场引发一丝紧张。为规避保护主义，极星表示从2024年开始将在南卡罗来纳州沃尔沃旗下的工厂生产新款车型。美国消费者米切尔·福斯特说他之所以买极星，部分原因是比特斯拉上市快，“我喜欢美国汽车，但这不是必然选项。”（作者珍妮·惠伦，刘长煌译）
中国品牌进入西方市场引发一丝紧张。
报告称，众所周知，大多数海啸都是由大型逆冲区地震造成的。
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“太上头了，我都把两三年前的照片都翻出来了，能玩到半夜两三点。”
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