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今年7月份，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，并一次性亮相了元PLUS、海豚和海豹三款车型，这三款车型均搭载了比亚迪最新的 e平台3．0技术，其中元PLUS预计于2023年1月发售，日本市场名为ATTO 3，而另外两款分别于2023年年中和年底发售。
而在比亚迪即将进入日本市场之际，日本媒体记者也试驾了ATTO 3，提前感受比亚迪电动车的真实实力。
记者表示，ATTO 3的内饰设计的十分精致，哑铃和乐器为主题的设计，有种“健身房x音乐”的感觉，车内质感之高令人惊叹。
数字仪表显示速度、电量和电机输出功率，科技感十足。同时，方向盘和挡杆周围保留不少开关，与美国特斯拉相比，比亚迪ATTO 3的操作性更接近燃油车。
驾驶过程中，车内是电动车特有的静谧性，加速也很流畅，乘坐舒适性和稳定性，表现不逊于日本车企的纯电动汽车。
结束试驾之后，记者感到比亚迪车辆的性能，本身足以抗衡日本车企的纯电动汽车。不过在日本，比亚迪的品牌仍缺乏知名度，能否畅销的关键将在于价格。
日产的Ariya最低售价为539万日元，斯巴鲁的“SOLTERRA”最低为594万日元， 但ATTO 3
在中国的售价在7月时约为14~17万元(约280万~350万日元，享受补贴后的实际售价)。有分析认为，比亚迪在日本的售价也将控制在400万日元左右。
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ATTO3的内饰设计的十分精致，哑铃和乐器为主题的设计，有种“健身房x音乐”的感觉。
实际上，从想法到逐步优化、全方位科学性验证用了将近10年时间。
两性冲突无处不在，相遇是缘分，也是冤家。
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