每日热闻!福特“电马”存断电风险，召回近4.9万辆，中国市场不召回

• 2022-06-20 07:42:44 来源：凤凰网

福特汽车电动化转型的排头兵，Mustang Mach-E近期陷入麻烦。

6月16日，福特汽车首席财务官John Lawler公开表示，受原材料价格持续攀升影响，已经严重影响了旗下纯电动车型Mustang Mach-E的利润。“该款车型在2020年刚上市时还是盈利的，如今的生产成本已经抵消了该车型的利润。”

而就在两天前，6月14日，Mustang Mach-E又因一起大规模召回引发关注。据报道，福特汽车方面宣布在北美市场召回近4.9万辆Mustang Mach-E电动汽车。原因是Mustang Mach-E所搭载的高压电池主接触器存在因过热导致车辆动力丧失或部分丧失的隐患。

(相关资料图)

6月16日，福特中国方面告诉《财经天下》周刊，前述召回仅针对北美地区，“Mustang Mach-E在中国市场采取单独的生产线进行国产，不受此影响，目前没有接到停止销售或召回的信息。”

然而，有部分业内人士质疑，Mustang Mach-E的问题可能是设计缺陷导致，而非制造问题，仅仅是产地不同，很难证明不存在问题。对此，福特中国及生产方长安福特均未给出解释。

“电马”中国市场遇冷

据媒体报道，此次召回涉及车辆达到48924辆，主要为2020年5月27日至2022年5月24日在福特墨西哥库奥蒂特兰工厂生产的Mustang Mach-E车型。目前，福特已通知北美地区经销商暂时停止交付新车。

召回的具体隐患，指向了Mustang Mach-E高压电池接触器可能过度发热，进而可能导致车辆无法启动，甚至在行驶过程中失去动力。

对于此次召回，福特方面表示，将在下个月通过OTA形式来消除车辆相关隐患。

不过，有业内人士质疑称，OTA升级或许并不能从源头解决问题。该消息人士认为，Mustang Mach-E此次召回，是车辆整体BDU设计出现问题，“福特工程师少考虑了高压接触器在连续快速直流充电和激烈驾驶的极限工况下，对累积热量的处理。”

从现有信息来看，此轮召回并不涉及国内市场。一位福特电动车直营门店销售人员告诉《财经天下》周刊，新车仍开放订单，“工厂排产正常，等待4-8周左右，最快一个月就能提车”。

尽管中国市场不受影响，但福特在华的电动化进程，却远不如北美市场热闹。

Mustang Mach-E是福特汽车开启电动化转型的首款产品。自2020年末推出以来，在北美市场累计销量达到4.2万辆，成为北美地区仅次于特斯达的第二大畅销电动汽车。

2021年4月，Mustang Mach-E正式进入中国市场，由长安福特进行国产，26.5万元-37.99万元的售价区间，将竞争对手直接瞄准了特斯拉Model Y。

尽管顶着福特传奇车型Mustang（野马）的光环，但自去年12月底启动交付以来，Mustang Mach-E的销量并未有太大起色。

在销量数据上，福特中国仅对今年3月新车交付量进行披露，当月销量为969辆。而据搜狐汽车数据，4月Mustang Mach-E的单月交付量为689辆，月交付量持续徘徊在1000辆级别。相较而言，在上海工厂停工之前，特斯拉Model Y的月销量稳定在1万辆以上。

激进野心能否实现？

事实上，对于电动化转型，福特有着激进的一面。

此前，福特汽车宣布将ALL IN电动化，通过电动化、智能化布局，推动集团转型。在电动化方面，福特率先把旗下最具代表性的三款车型进行电气化设计，分别为Mustang Mach-E纯电SUV、F-150 Lightning纯电皮卡，和eTransit纯电全顺商用车。

作为排头兵之一的Mustang Mach-E，在全球首发半年后，即被迅速引入国内市场。且新车没有采取进口形式过渡，而是直接以国产方式引入中国市场。

此外，在新车引入之际，福特还在组织架构上进行调整，为电动化铺路。比如福特中国成立专门的电动车事业部，进行独立运营，全面负责福特在华电动车业务的生产制造、市场营销及用户体验等工作。

在Mustang Mach-E进入中国市场的一年时间里，福特中国也迅速搭建起超过30家直营体验店，为市场规模的打开做铺垫。

可以看到，在不到两年的时间里，福特中国针对电动化，完成了组织架构、产品引进及渠道网络布局等一系列动作。

而在全球层面，今年3月，福特汽车方面再次宣布，将集团业务一分为三，其中Ford Model e为单独的电动车业务单元，负责福特汽车的电动车生产、软件、智能网联技术等业务。

而根据规划，福特计划在2022年至2026年期间，在全球范围内投资超过500亿美元，用于电气化领域车型及动力电池技术的研发。并定下电动汽车年产能在2026年超过200万辆，2030年电动汽车销量占据公司整体销量一半的目标。

但另一边，福特似乎又呈现出后劲不足的一面，比如被业界质疑的产品推新节奏。

福特中国总裁兼首席执行官陈安宁曾多次强调中国市场对于福特电动化的重要性。2021广州车展期间，陈安宁表示，Mustang Mach-E仅是开始，未来还将针对中国市场的特殊需求来推进电气化产品布局。

但在业内人士看来，由于缺乏类似于大众MEB、通用汽车Ultium等纯电平台，福特汽车在产品推新上势必相对缓慢，福特中国短时间内，仅能依赖Mustang Mach-E这一款产品。这也就意味着，Mustang Mach-E能否在中国市场打开局面，对于福特在华电动化进程，起着至关重要的作用。

尽管福特中国已将资源向电动化倾斜，但市场并不等人。

眼下，竞争对手集结，留给福特的转型时间不多了。

文 | 洪晗琪

编辑 | 冒诗阳

标签： 中国市场 福特汽车 电动汽车

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