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吕翀 崔玉坤 科技日报记者 杨雪
4月26日，广州白云站流溪河特大桥顺利合龙。流溪河特大桥为京广高铁联络线和广湛高铁联络线四线铁路并行桥梁，是国内首个四线铁路钢混结合连续梁，全长300米，跨中部分为钢箱梁结构，全长63米。中间50米为整体吊装钢箱梁主梁段，面积1125平方米，总重约1100吨，相当于在3个篮球场上码放了700多辆小型轿车。
钢箱梁是分段在江门的钢结构加工厂内，由不同厚度的钢板，在专用胎架上，像搭积木一样，一片一片拼装焊接而成。钢箱梁主梁分段制作完成后，要在运输船上拼接成长50米大节段，再通过流溪河航道运输到现场进行整体吊装就位。
中铁三局施工现场负责人王磊介绍，采用钢混结合箱梁，比传统的混凝土预应力箱梁减小了结构自重和梁高，有效提高桥梁的跨越能力；采用整体吊装，减少了悬灌节段数，大大缩短工期。合龙间隙仅5毫米，即毫米级精度要求遇上千吨级重量，吊装的稳定性控制是关键技术环节。项目部建立了指挥作业的“大脑中枢”——主控计算机系统，设定主令提升吊点，在设备提升油缸和提升吊点布设传感器，通过现场实时网络数据传输，监控提升吊点荷载变化，调节相应比例阀开度，提高构件安全性，并实现同步提升、精准就位，确保了合龙段施工的顺利进行。
据了解，广州白云站是粤港澳大湾区首个在建的按现代综合交通枢纽规划建设理念打造的特大型枢纽工程，是亚洲最大的铁路综合枢纽之一。流溪河特大桥合龙为白云站实现年底具备开通条件的总目标按下“快进键”。
（中铁三局供图）
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4月26日，广州白云站流溪河特大桥顺利合龙。
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