全球新消息丨深圳至江门高速铁路正式开工建设

• 2022-10-10 18:59:20 来源：科技日报

(相关资料图)

科技日报记者 龙跃梅 通讯员 谢珍 张政 姚思超

10月9日，由中铁大桥局参建的深圳至江门高速铁路正式开工建设。

深江高铁是中国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起自新建的深圳西丽站，向西经东莞市、广州市、中山市、江门市，接入江门至湛江铁路江门站，正线全长116公里，建设工期5.5年。全线共设深圳西丽、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等7座车站，其中江门站为既有车站，深圳西丽站等6座车站为新建车站。

深江高铁深圳西丽至南沙段设计时速200公里，南沙至江门段设计时速250公里。全线桥隧占比达98%，其中全长13.69公里、最大埋深达106米的珠江口隧道为全线控制性工程；深莞隧道、洪奇沥公铁大桥、深圳机场东站等7项工程为全线重难点工程。

由中铁大桥局承建的SJSG-8标，标段长度1.41千米，主要工程为洪奇沥水道公铁大桥公铁合建段主桥，是全线控制工程之一。大桥为城市道路合并建设的四线并行公铁合建特大桥。公路与铁路分层布置，上层布置八车道公路（设计速度80千米每小时），下层布置四线高速铁路（设计速度250千米每小时），具有“一新”“四大”“五难”的特点。

一新：世界首创公铁合建超短边跨钢混箱（板）-桁组合梁斜拉桥新结构体系，其中边跨主梁弦杆为水平矩形钢管混凝土结构。

四大：主跨808米，边跨3×100米，为世界最大跨超短边跨不对称组合体系斜拉桥；主墩基础采用4米超大直径钻孔桩；主梁采用钢混箱(板)-桁组合新结构，采用超高倒梯形大模块化制造运输，装配式快速安装施工技术；在主塔上采用自平衡交叉斜拉索锚固新形式；斜拉索型号为PES7-547，抗拉强度为2000MPa，也是世界上最大直径规格的斜拉索。

五难：超大直径钻孔桩成桩难；主塔外观质量控制难；主梁线形控制难；钢桁梁长距离顶推控制难；钢-混结合梁混凝土质量控制难。

深江高铁东连厦门至深圳高铁，西接江门至湛江高铁。项目建成后，将进一步加密粤港澳大湾区轨道交通网，极大便利沿线人民群众出行，对促进沿线经济社会发展，助力粤港澳大湾区建设具有十分重要的意义。

（受访者供图）

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