焦点速读：明年9月份全桥贯通 渝湘高铁重黔段首座斜拉桥进入梁部施工

• 2022-07-27 22:06:27 来源：科技日报

(资料图片)

科技日报记者 雍黎 通讯员 李珣 余立明 

记者从渝黔铁路有限责任公司获悉，7月27日13时18分，随着混凝土输送泵将最后1车混凝土输送至63米高的梁体内，渝湘高铁重庆至黔江段第一座斜拉桥——长途河双线大桥开始进行梁部施工。

长途河双线大桥全长345.578米，跨越长途河河道及省道和县道。全桥采用四孔结构，其中第三孔第四孔与三号墩一体采用2孔各132米宽的“T”形桥梁设计，3号桥墩从河面至梁面高98米，桥墩上方采用矮塔斜拉结构，塔高38米。建成后用18对斜拉索将索塔与桥梁联结，形成矮塔斜拉桥。

长途河双线大桥施工现场。（受访者供图）

“为克服桥位处危岩落石、滑坡、顺层等不良地质，长途河双线大桥在两座大山之间缺少立墩条件，通过设计组的多种比选，最后选定主跨为2孔各132米曲线矮塔斜拉桥。”中铁二院渝湘高铁重庆段桥梁专业负责人杨益态介绍，长途河双线大桥小里程端的中岭隧道为高瓦斯、岩溶发育且富水隧道，为了降低安全风险，线路必须尽量靠近乌江，但大里程端受武隆车站站位限制，线位需在长途河处设置桥梁。矮塔斜拉桥具有塔矮、梁部刚度大、拉索集中等结构特点。

长途河双线大桥桥址地势陡峭，坡度接近78度，施工区域临近省道、县道，交叉干扰非常大。中铁七局重黔铁路站前8标项目经理部长途河大桥施工负责人成敏超介绍，为确保工程安全，在施工过程中采用抗滑桩、预应力锚索、锚杆框架梁等多种形式对边坡进行综合防护。项目部克服了征地拆迁、场地狭小、地质条件复杂、技术工艺要求高等诸多困难，全力推进技术创新和管理创新。在预制承台时，用48小时完成2580立方大体积混凝土浇注任务，创造了西南艰险山区高铁建设新速度。

据了解，渝湘高铁重黔段共有2座斜拉桥，另一座为太子坪乌江大桥，主跨为直线双塔斜拉桥。目前，太子坪乌江大桥主桥正在进行塔柱施工与架梁吊机拼装，引桥正在进行承台墩柱及现浇梁施工，大桥主桥塔柱施工任务已完成约90%。长途河双线大桥下一步进行主塔施工，预计今年12月底完成38米高的主塔建设，明年9月份全桥贯通。

渝湘高铁重庆至黔江段是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网中厦渝通道的重要组成部分。项目建成后，重庆黔江至主城区的旅行时间将从现在的4小时缩短至1小时以内，极大改善沿线居民的出行条件。

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