通讯员 眭文飞 何鸿鹏 邓玉鑫 科技日报记者 符晓波
正在施工建设的跨海大桥——厦门翔安大桥中航道段7日正式合龙，标志该项目海中区箱梁吊装最大挑战攻破。
此次吊装的H15-H16节钢箱梁位于海上区域，由中交二航局承建。为满足桥梁下95米宽航道通航需要，H15、H16号桥墩相隔较远，墩帽间上跨约150米，吊装难度大。
“如果做一节箱梁横跨两桥墩，预制件太长太重，较难吊装。对此，我们技术人员在设计阶段，就将H15-H16节钢箱梁的长度‘匀’给毗邻两侧的箱梁。”技术人员余小龙介绍，提前完成吊装的H15、H16箱梁从东西两侧分别延伸出了28、38米的预制段用于和H15-H16节钢箱梁对接。也就是说，H15-H16节钢箱梁实际为一节无墩台支撑的“悬空梁”。如何将这个长100米、重达3133吨的巨物精准放进预留段中，是项目吊装的最大挑战。
为此，施工方在预制箱梁两端各安置了4根“牛腿”，其作为临时卡口，在吊装入位后，能紧扣两侧桥体稳住箱梁，而“牛腿”上的传感器则是本次吊装的关键。本次吊装中，项目部共部署约50个智能传感器，在与三个液压千斤顶以及调位控制系统信息平台的配合下，形成“眼、手、脑”一体吊装操作模式，使钢箱梁合龙精度控制在了厘米级。在历经5个多小时后，此次吊装工作顺利完成，翔安大桥中航道段正式合龙。
翔安大桥是厦门第二东通道，全长约12公里，跨海桥梁（海中区）长约4.5公里，按照施工规划，翔安大桥将于今年9月底完成全桥吊装，2023年实现全线通车。
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