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超越“蔚小理”!顶级资本联手 又一造车大佬要去IPO

  • 2021-12-06 20:53:29 来源:投资家

来源 | 投资家(ID:touzijias)作者 | 林天鸣

作为造车新势力当中的佼佼者,威马汽车融资速度惊人。

投资家网获悉,近日,威马汽车宣布,公司D2轮融资已获得1.52亿美元。其中,房地产企业雅居乐集团领投1.4亿美元,锦沄商汇等以财务顾问身份参与了本轮融资。

2015年至今,威马汽车共完成11轮融资,累计融资金额超350亿元人民币,是中国造车新势力中资本运作表现最强势的公司。这也意味着,威马汽车距离IPO更进一步。

继今年10月完成超3亿美元D1轮融资后,威马汽车顺利启动D2轮融资。至此,威马汽车本轮总融资额已达到4.57亿美元。

D2轮领投方雅居乐,是一家以地产为主,多元业务协同发展的综合性企业集团,已形成地产、雅生活、环保、雅城科技、资本五大产业集团协同发展的格局,业务覆盖国内外200多个城市。

签署融资协议的同时,威马汽车还与雅居乐签署了战略合作协议,未来双方将在品牌、销售与服务网络、充电设施布局、汽车金融、供应链金融、售后服务等方面进行深度合作。

雅居乐加盟后,威马方面表示,预计还会有知名投资者陆续加入投资阵营,本轮融资总金额有望超过5亿美元。随着D2轮融资的完成,威马汽车的股东结构也将更加多元复杂。

威马汽车的融资速度令人惊叹。今年10月初,公司完成超3亿美元的D1轮融资,领投方是电讯盈科和信德集团,广发信德跟投。

公开资料显示,电讯盈科是李嘉诚小儿子李泽楷创办的通信巨头,而信德集团是澳门“赌王”何鸿燊创办的产业,现由“赌王”二女儿何超琼担任行政主席

这就意味着,威马汽车一举获得李嘉诚家族和何鸿燊家族的资金支持值得注意的是,在完成D1轮融资后,信德集团在公告中明确提到,威马汽车可能进行IPO。

天眼查信息显示,威马汽车迄今已完成11轮融资,累计融资金额超350亿元人民币,是中国造车新势力中资本运作表现最强势的公司。

对比发现,造车新势力“三巨头”IPO之前的融资金额远不及此。数据显示,蔚来汽车上市前融资总额为153亿元人民币,小鹏汽车为188亿元人民币,理想汽车为146亿元人民币。

在融资之外,威马汽车的销量不断创新高。据官方公布的最新交付数据显示,今年11月,威马汽车交付量达到5027辆,同比增长66.6%,创下单月销量新高。

此外,今年前11个月,威马汽车销量达39095辆,同比增长96.4%。而自2018年9月底交付至今,威马汽车累计总销量已超过83000辆。

为了更好的服务车主,威马汽车在服务方面做足了功夫,首当其冲的便是充电桩。目前,威马补能网络已打通43万个充电桩,覆盖31个省的360多个城市。

不仅如此,威马汽车还携手即客行APP,独家推出“充电保”服务,每年投入500万元为威马车主充电投保。据悉,用户输入目的地,APP即自动生成充电路线地图。

官方表示,威马车主使用即客行APP充电时,若遇坏桩即可获得10公里充电券赔付。该“充电保”服务自2021年12月1日起生效,用户每月至多可获4次赔付,全年赔付上限达20次。

此外,“即客行”APP在线理赔服务7x24小时在线,核实后3个工作日内即可实现快速赔付。赔付券直接发送至用户手机号注册的即客行账号,自发放日起15日内有效,登陆账号即可开启充电。

看来,为了俘获更多用户的芳心,威马汽车真正做到了“出钱又出力”,效果当然是有的。刚刚过去的11月,威马汽车创下单月销量新高,或许就是最直观的证明。

除汽车销量创新高外,威马汽车还带来了另一则重磅消息:公司旗下首款纯电轿车威马M7在今年10月正式发布,预计将在2022年量产交付。

据了解,威马M7搭载了32颗传感器,并配备4颗英伟达自动驾驶芯片Orin-X,最高算力达1016TOPS,是特斯拉FSD的7倍,将实现“全场景泊车-城区道路-城际高速”用车的智能化场景全覆盖。

伴随M7的发布,威马汽车“SUV+轿车”双线布局初具规模。随着融资金额刷新纪录,威马汽车IPO也被提上议事日程,但上市过程并非一帆风顺。

众所周知,造车属于重资产行业,而新能源汽车要从零开始打造一个全新的品牌,所需资金更是天文数字,蔚来汽车创始人李斌曾坦言“没有两百亿别造车”

由此可见,对造车新势力而言,拿到两百亿仅相当于达到了“及格线”,后续的技术投入及品牌营销等,都需要源源不断的资金支持。

造车新势力大多都是从零开始,在迟迟没有量产车的前提下,外部融资成了支撑新势力们活下去的最大动力,毕竟活得久才有胜出的希望,这也是威马汽车频繁融资的根本原因。

上市融资也是新势力们的奋斗目标之一。2018年9月,蔚来汽车率先登陆纽交所,正式打响了造车新势力IPO第一枪,也彻底点燃了同一梯队成员小鹏汽车和理想汽车的上市欲望。

时间相隔近一年,2020年7月和8月,追随蔚来汽车的步伐,理想汽车和小鹏汽车相继叩开美国纳斯达克市场和纽交所的大门。

至此,造车新势力“三巨头”齐聚美股,均完成了上市操作。但事情尚未终结,又一年过后,2021年7月和8月,小鹏汽车和理想汽车纷纷选择赴港二次上市,又多了一条融资渠道。

鉴于此,威马汽车主动避开造车新势力“三巨头”的锋芒,将A股科创板作为IPO首选地。

2020年9月,威马汽车申报科创板IPO,计划在2021年正式登陆科创板。

倘若成功,威马汽车将成为新势力科创板第一股,倒也风光无限。无奈天不遂人愿,在威马汽车宣布完成上市辅导,即将迎来文件审核的关键节点,科创板推出新规,审核从严。

随后,业绩良好的吉利汽车宣布撤回科创板IPO申请,威马汽车的IPO前景也被打上问号。期间有传闻称,威马汽车计划并购重组众泰汽车直接登陆主板,遭遇威马官方的明确否定。

今年4月,有消息称威马汽车将暂缓科创板IPO进程。彼时,威马方面回应称,目前正在科创板政策收紧下进行IPO排队,上市时间未定,科创板上市情况请以上交所公示为准。

今年9月,有消息人士指出,威马汽车正在对股权架构做调整,将于四季度进行新一轮融资,为境外上市做准备。尽管上市地点可能存在变动,但威马汽车的上市决心有目共睹。

即便威马汽车一再调整IPO路线,其上市前景仍然不容乐观。

首先,威马汽车与造车新势力“三巨头”之间的差距太大。同样看11月份汽车销量,“蔚小理”给出的官方数据分别为10878台、15613台、13485台,甩出威马汽车好几条街。

其次,威马汽车在新势力第二梯队中的表现也不甚亮眼。作为其势均力敌的竞争对手之一,哪吒汽车11月份销量达10013辆,直追“蔚小理”,几乎是威马汽车的两倍。

在多重因素影响下,中国造车新势力出现明显分化:实现上市的“蔚小理”销量、市值连创新高;未实现上市的威马、哪吒、零跑都在卯足劲儿冲刺IPO。

然而,无论是已上市的“蔚小理”,还是未上市的威马、哪吒、零跑等,虽然销量持续拉升,但缺钱现状并未改变,缺乏自主造血能力始终是摆在造车新势力面前的头号难题。

在此背景下,上市融资似乎成了最佳选项。而在威马汽车忙于IPO的同时,哪吒、零跑并未放慢融资节奏,时时刻刻为IPO做准备。

今年下半年,哪吒获得40亿元的D轮融资,零跑则完成45亿元的Pre-IPO轮融资,舆论层面不时传出二者IPO相关消息。

今年10月,有传闻称零跑计划赴港IPO,募资至少10亿美元,最早明年上市。11月上旬,又有报道称哪吒也准备赴港IPO,正在与顾问公司合作。

倘若威马、零跑、哪吒共同奔赴港交所,势必会掀起一场实力大比拼。到时候,港交所又会将那种异常珍贵的“入场券”交到谁的手上呢?

标签: 威马汽车 ipo 新势力 威马 汽车 三巨头 销量 新高

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