限制电动汽车在返回道路之前需要插电的时间是推动其采用的一个重要因素，许多研究的重点是减少这些充电时间。现在，一项新研究则通过利用一种替代性冷却技术来消除充电电缆的热量，进而使其能够处理在五分钟内为电动汽车充电所需的电流类型。
电动汽车的充电速度由充电电缆所能处理的电流及其他因素决定，而更大的电流会带来更多的热量。当下的解决方案依赖于液体冷却系统，就像那些用于计算机的系统，可以防止电缆内的电线过热，但这些系统无法在电缆变得笨重和难以处理的情况下扩展进而适应快速充电的更大电流。
普渡大学的科学家们一直在探索一种用于此类应用的替代性冷却系统，而其基础则是所谓的“流动沸腾”。这看到一种专门的液体通过一个热源并被煮沸，产生的蒸汽气泡流过热源，然后被冷凝成液体形式以在封闭的系统中不断循环。
据悉，该研究团队已经在这种液体到蒸汽的冷却技术上工作了37年。他们介绍称，通过利用液体和蒸汽两种形式捕获热量的系统能比单纯依靠液体冷却的系统多移除10倍以上的热量。这意味着该技术可以被整合到电动车充电电缆中且电流要大得多，而不一定要扩大其尺寸。这项新研究的目的是探索如何将该技术应用于此类应用。
“该行业在从纯液体冷却转向液体相变冷却所需的知识和专业技术方面存在差距，”这项研究的领导者Issam Mudawar表示，“你如何设计该系统？你用什么类型的方程式来优化它？但我们通过广泛的研究确实掌握了这些知识。”
Mudawar和他的团队在原型电动车充电电缆中使用了一个液体到蒸汽的热管理系统，他们报告称该系统可以去除24.22千瓦的热量。这使它能处理超过2400安培的电流，远远高于今天提供高达520安培的最先进的解决方案并远超最广泛使用的低于150安培的充电器。根据他们的实验，科学家们称这项技术可以在5分钟内为电动汽车充电，甚至更短。
Mudawar表示：“业界并不真正需要电动车的充电速度超过5分钟，但我们认为我们可以通过修改进入的液体状态和充电电缆中导体线周围的冷却空间的设计来增加更多的电流。”
该团队尚未在实际的电动车上测试该技术，只是在模拟充电站环境的实验室实验中展示了该电缆的潜力。由于电动车电池和电源都需要达到2500安培的额定电流才能使电缆发挥作用，所以这一项目是带前瞻性的。不过该团队计划在两年内与制造商合作进而在电动车上进行测试。
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