比亚迪半导体上市之路被踩“急刹车” 各大公司争先布局“芯赛道”

• 2021-08-27 14:08:14 来源：中国汽车报网

“屋漏偏逢连夜雨”，继马来西亚芯片生产受疫情影响出现供应危机之后，8月23日，越南第一大城市胡志明市宣布自即日起封城3周，英特尔等芯片巨头在当地的工厂受到影响，汽车芯片危机进一步加剧。

此前的8月18日，估值近300亿元的比亚迪半导体，在上市之路上突然被踩下“急刹车”，原因是其发行人律师北京市天元律师事务所被中国证监会立案调查。

此时，在汽车芯片短缺的内忧外患之中，如何拯救缺芯的车企，成为大家不得不关注的问题。

车企近来“很受伤”?

“环球同此凉热”，在汽车芯片短缺的大环境下，除了欧美日韩车企，国内的车企也无法独善其身。

“针对旗下所有国六轻卡车型，进行有限的限制性订单排产，优先满足VIP客户的订车需求!减少库存订单的生产计划!”8月19日，奥铃事业部总裁李杰在朋友圈的留言，折射出行业深深的忧虑。

国内另一家汽车企业负责人表示，汽车芯片虽然暂时没有断货，但是订单或者产品结构受到影响，订单只能先供应50%左右。“因为芯片供货周期比原来要更长，大概需要6-9个月，甚至更久，这影响了生产进度。”他说。

外界推测，比亚迪半导体上市暂停，融资遇阻，或有可能导致其扩产计划放缓，而这为缓解芯片短缺增加了难度。实际上，为了上市，比亚迪半导体已经筹备了很长一段时间。今年6月，深交所受理比亚迪半导体的上市申请，并在7月25日进行了问询。此次遭遇无妄之灾，令人始料未及。比亚迪半导体成立于2004年，主营业务覆盖汽车功率半导体、智能控制IC等芯片，拥有包含汽车芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的全产业链，去年以来完成了两轮融资，融资总额达27亿元，其大股东为比亚迪及红杉资本、小米长江基金等。

尽管国内车企都没有公布因缺芯减产的数据，但来自市场调研机构AFS的最新数据显示，截至8月22日的一周内，全球汽车累计减产达到约48.2万辆。

争先布局“芯赛道”

芯片短缺的重压之下，国内汽车及零部件、芯片等行业的目光都聚焦在芯片布局上。

8月23日，一直声称要“造车”的vivo发布公告招聘包括图形处理、算法芯片设计等在内的芯片人才，令人自然联想到vivo会不会将发力汽车芯片领域。其中，针对芯片总监的年薪高达144万元至180万元。两年前，vivo的高管就曾公开表示，vivo很早就开始思考深度参与芯片设计。2019年9月，vivo还提交了两件芯片商标申请，覆盖的产品类别包括算法芯片、存储芯片等一系列相关产品。

8月7日，京东破产拍卖平台显示，荣芯半导体成功以16.66亿元拍得“烂尾”的德淮半导体的整体资产。德淮半导体具备汽车芯片研发、设计、测试、生产能力，其原计划总投资450亿元，建设年产24万片12英寸晶圆厂。但到了2019年3月，德淮半导体开始出现拖欠供应商货款问题。截至2020年4月，德淮半导体涉及的法律诉讼裁判文书已经达到67份。今年8月上旬，其进行公开拍卖。由此，荣芯半导体成功获得了晶圆制造能力。荣芯半导体在新一轮融资后，估值已达95亿元。

芯片危机之中，有车企也打算直接“下海”投资。8月9日，上汽集团在回答投资者询问时表示，上汽在汽车芯片方面的合作，包括对地平线、黑芝麻等在内的十几家国内头部芯片企业进行投资。此外，一汽绑定了中感微，长城、长安等车企则牵手地平线等，均反映出车企在芯片方面的布局。

而广汽集团通过积极建立与芯片企业、供应商沟通机制，并加大对芯片产业链投资，至今已经在芯片领域投资了地平线、粤芯、经纬恒润等数十家芯片相关企业。在广汽丰田、广汽本田等合资车企面临产量下降的同时，广汽埃安、广汽传祺等自主品牌的产量却稳步上行。据透露，目前广汽丰田甚至要向广汽埃安方面借用芯片。而广汽集团方面声称，尽可能将有限的芯片优先供应市场需求旺、产品价值高的车型。

谁是缺芯“终结者”

再难的问题都会有解决之道，无非是时间长短问题，汽车芯片短缺问题同样如此。

值得注意的是，芯片危机之中，也有汽车行业企业波澜不惊。如比亚迪在拥有子公司比亚迪半导体的情况下，得以安然度过。据悉，比亚迪半导体除了IGBT半导体芯片之外，也在开发其他汽车芯片，并有了产能扩大规划。“虽然比亚迪半导体暂时中止上市，但后续还是会有机会，且其技术水平与产能在国内汽车芯片领域位居前列，实力不可小觑。”北方大数据与人工智能研究院研究员曾文翔在接受《中国汽车报》记者采访时谈到，如果能多一些这样的企业，就有望逐步解决汽车芯片短缺的问题。

8月24日，长安汽车发布了与华为、宁德时代联合打造的首款电动汽车E11，使用了华为HI智能汽车解决方案及智能驾驶计算平台MDC810，其中包含了华为专门研制的麒麟系列汽车芯片，算力可达400TOPS，超过特斯拉目前使用的144TOPS的算力平台。而且，华为目前也在研发IGBT芯片，并已收购了至少20余家国内的芯片产业链公司。

此外，国内的科技公司也在加速汽车芯片研发的进程。前不久，地平线正式发布了“征程5”算力芯片，单颗芯片算力达到128TOPS，支持16路摄像头感知计算，以及自动驾驶所需要的多传感器融合、预测和规划控制等需求。“征程5”系列芯片已收获包括上汽、长城、长安、比亚迪、江汽、理想、哪吒、岚图、斑马智行等多家车企的合作意向。

“破解芯片短缺难题，固然不是一朝一夕、也不是一家或几家企业力所能及的，但犹如一个破茧的过程，只要集聚多方资源去不懈努力，就有希望。”华东新材料技术研究院研究员林澍文向《中国汽车报》记者表示。(记者：赵建国)

标签： 供应危机 上市之路 芯片短缺 内忧外患

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